《汽车评中评》盘点车市2018:寒冬已至暖春不远

  根据中汽协数据显示,在持续狂奔了28年之后,中国汽车市场首次迎来了销量负增长。“金九银十”相继“扑街”,就连寄托了“全村希望”的12月,也没能做到力挽狂澜。大雪封住了车市销量,也寒了汽车人的心,“负增长”和“寒冬”,似乎成为了过去一年,汽车人常常挂在嘴边回味的关键词。

  不过,在这个牵一发而动全身的产业链条上,能够代表2018年汽车市场的关键词,远不止这些。为此,《汽车评中评》在春节前夕,走访了多位行业专家,看一看在他们眼中,能够代表2018年车市的关键词都有哪些。

  “消费者会根据实际出行场景和细分需求,选择车辆,冲动消费的情况减少了,环保意识也有所提升。”凤凰汽车 王晨

  和传统燃油车市场的“凉凉”相比,新能源汽车市场倒是能够高歌一曲“暖暖”。据中汽协数据显示, 2018年我国新能源汽车销量125.6万辆,比上年同期增长61.7%,其中,纯电动汽车98.4万辆,比上年同期增长50.8%;插电式混合动力汽车27.1万辆,比上年同期增长118%。

  2018年4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。其中对插电混动汽车单车积2分,纯电动乘用车积分则跟续航里程挂钩,单车最高积5分。

  这一政策的施行,促使更多车企投身到新能源汽车领域,推进了国内新能源汽车的发展,也为消费者提供了更多购车选择。

  “在17和18交替之际,造车新势力认为通过一份PPT就可以去融资造车,经历了2018一整年后,他们发现:怎么找不到钱了?我们这么好的设计和营销方案,消费者为什么不买单?”安莱汽车技术研究院院长 阚有波

  与传统汽车企业转型制造新能源汽车不同,他们的本体大多为互联网公司,在汽车行业智能化变革的浪潮中,纷纷投身造车事业,并拥有了新的身份“造车新势力”。

  尽管2015年“PPT造车”鼻祖游侠最终惨淡退隐江湖,但这并没有让那些怀抱造车梦的互联网人士退缩。蔚来、拜腾、小鹏、车和家、威马这些陌生的名字开始进入大众的视线年,被业内称之为“交付元年”,当年依靠几页PPT夸下的海口,如今跪着也要实现。尽管,蔚来、威马、新特、小鹏汽车等已经陆续进入交付阶段,但是交付之路,颇为坎坷。

  2018年8月,蔚来创始人李斌对媒体表示,蔚来今年交付1万辆ES8没问题。同样作为造车新势力的小鹏汽车董事长何小鹏则认为,今年没有哪家新造车企业能够实现1万辆交付。随后,两人隔空喊线年蔚来汽车成功赢得赌局。

  在经历“电池自燃门”和退订风波之后,威马汽车的信誉受到了极大折损。一万辆的交付承诺,最终也没能兑现。

  当然,能够启动交付,已是幸运,有的造车新势力,还未踏上这条路,便消失无踪了。空有营销噱头,而没有过硬的技术和质量,这样造出来的汽车,消费者又怎会买单。

  “进了汽车还用手机,这是对汽车人的羞辱。”阿里巴巴技术委员会主席 王坚

  2018年1月,在世界互联网大会上,众多“黑科技”的展示,让人们发现,人工智能、5G时代、物联网已经不再是遥不可及。在智能技术渗透的时代,车载智联系统的应用也显得顺理成章。

  无论是拥有互联网基础的“造车新势力”,还是传统汽车制造商,没有人会放过在中控位置大做文章的机会,甚至会在上市前,以此来作为最大卖点。从最基本的路线导航、语音拨号,到可以聊微信、玩游戏、看电影、控制车辆其他功能甚至“陪聊”,一应俱全。下一次,当你听见有人在车里呼唤“斑马,斑马”,那并不代表他要唱一首民谣,也许只是寂寞。

  目前,市场上正在应用的车载智联系统,都需要通过语音来发布指令。只是,在方言种类丰富的中国,如果语音识别技术不过关,这个系统将失去80%的使用价值。

  成功识别语音指令只是第一步,反应灵敏也是十分重要的考验。然而,部分车载智联系统,反应速度甚至不及一个“Siri”。

  大部分的车主至今仍然会选择购买一个手机支架,使用手机,来代替车载智联。斥巨资研发的系统,竟败给一个支架,着实有些尴尬。

  从2017年6月开始,来自全国多地的进口大众途锐车主,相继在网络上反应,自己的车辆存在进气口进水问题;部分车辆的发动机,甚至还因此受到了损毁。2017年9月,《汽车评中评》节目曾针对此事,进行了深度调查报道。

  2018年3月15日,央视“315”晚会再度就进口途锐进水事件进行了披露。耐人寻味的是,此前一拖再拖的大众公司,在晚会播出的前夕及当晚,连续发布了两份关于进口途锐的召回声明。他们承诺,将会为存在进水问题的车辆,提供技术解决方案。但在仔细阅读召回声明后,许多原本感到欣慰的途锐车主,最终决定通过法律的手段,为自己讨回公道。

  2018年12月14日,48名途锐车主诉大众汽车一案在北京朝阳区法院正式开庭审理,《汽车评中评》也在当天进行了跟踪采访,但最终结果,仍需等待。

  2017年7月,搭载全新1.5T涡轮增压地球梦发动机的第五代东风本田CR-V正式上市。不料,新车开了不久,便出现了机油异常、增多的现象,有的车主甚至因此被迫更换了发动机。“地球梦”成了车主们的“噩梦”。

  随着越来越多的CR-V车主发声,“机油门”事件掀起了巨大的车主维权热潮。东风本田为此采取了一系列措施,但都是治标不治本。2018年3月25日,《汽车评中评》在多方调查后,针对此事进行了全面报道。

  最终,在国家市场监督管理总局的监督下,2018年5月16日,东风本田宣布:自2018年5月22日起,召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V汽车,共计130455辆。

  除“进水门”和“机油门”之外,哈弗M6发动机渗油、广汽传祺GS4变速箱故障等,也都引发了一次又一次的集体投诉。

  根据车质网统计,仅12月,就接到车主有效投诉信息8029宗,环比上涨27.1%,同比则大幅上涨43.6%。 2018年度共接到的有效投诉,创下了7万宗的新高。

  现如今,消费者维权意识不断增强,在面对汽车产品缺陷时的维权手段也更加成熟理性,集体投诉有望成为消费者维权的常态手段。因此,厂家是敷衍了事还是积极应对,都对品牌有着极大的影响。根据车质网数据显示,2018年,国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告180个,与2017年相比减少17个,涉及80家车企的270余款车型,召回总量12,419,713辆。

  虽然,部分召回车辆问题已经得到了妥善解决,但仍有一部分车辆召回后,不仅没能解决问题,甚至出现了新的问题,而许多厂家没能给出具有针对性的解决措施,从而引发新一轮集体投诉。

  在过去的一年里,我们看到了汽车销量的负增长,也看到了新能源汽车的逆势而上;看到了铃木与中国市场“官宣分手”,也看到了合资股比开放,宝马与华晨携手更远;看到了中美贸易之战波及深远,也看到了自主品牌蓄势爆发。能够终结28年火热局面的“寒冬”,从来不是失败与停滞的代名词。

  目前,我国汽车保有量达到2亿台,家庭用车普及率还处于一个较低水平。评中评认为,2018年的车市负增长,只是发展浪潮中的调剂点,2019年乃至未来,汽车整体市场仍然有较好的发展前景。毕竟,寒冬已至,暖春不远。

下一篇:没有了

相关产品推荐

在线客服 :

服务热线:4008-668-998

电子邮箱: 329465598@qq.com

公司地址:海南省海口市龙华区

公司在系统化的工作流程基础上,提供以工业设计为核心的品牌价值链整合服务,一站式服务内容包括:产品设计研究、产品差异化定位、工业设计、结构设计、商业命名、品牌设计、后续模具支持、品牌及产品知识产权保护等,以设计+品牌咨询的服务实力助力企业产品市场化竞争。目前,公司已在香港、深圳、惠州、杭州等电子产业中心城市设立了客户服务中心,服务范围辐...

友情链接:
网站地图 | 网站导航